エアバスは2025年7月2日、単通路機を駐機場から滑走路まで牽引する半自動操縦の地上牽引車「Taxibot」の使用認証完了を発表した。
Taxibotはイスラエル航空宇宙産業（IAI）とフランスのTLDが共同開発し、航空機のエンジンを使わずに牽引することで地上での燃料消費を最大50%削減する。
現在、オランダ・スキポール空港、ニューヨークJFK空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港、ニューデリー、ブリュッセルの各空港で試験運用が進んでいる。この技術は欧州のSESARプロジェクトのサブプロジェクトHERON（Highly Efficient gReen OperatioNs）の一環で、CO2やNOx排出、騒音を大幅に減らす効果がある。
認証済み対応機種はA320ファミリーとボーイング737（NG）で、A220、737 MAX、エンブラエルE170-E190の認証が進行中である。2026年には完全電動バージョンの導入が予定されており、ワイドボディ機対応モデルも開発中である。
From: 
Airbus okays use of ‘Taxibot’ to tow planes to the runway
【編集部解説】
技術的背景と仕組みの詳細
Taxibotの技術的な仕組みは、従来の航空機地上移動の概念を根本的に変える革新的なシステムです。航空機の前脚に専用のクランプで接続し、前輪を可動式プラットフォームに載せることで、パイロットが機内から通常の舵取り装置とブレーキを使って操縦できる点が特徴的です。
この半自動システムでは、Taxibotの運転手は航空機への接続とプッシュバック作業のみを担当し、その後の誘導路での移動は完全にパイロットの制御下で行われます。これにより、従来の地上移動における安全性と操縦性を維持しながら、環境負荷を大幅に削減することが可能になっています。
環境への影響と数値的効果
実際の運用データを見ると、Taxibotの環境効果は想像以上に大きいことが分かります。デリー空港での実績では、平均14分間のTaxibot使用により1回の牽引で230-260リットルの燃料節約、約532kgのCO2削減を達成しています。
スキポール空港の研究によると、大規模導入により地上燃料消費を約50%削減でき、遠距離滑走路への移動では最大85%の削減も可能とされています。これは単なる燃料費削減にとどまらず、NOx排出量の削減や騒音レベルの大幅な低減（最大60%）も実現します。
航空業界への波及効果
この技術が業界に与える影響は多層的です。まず、航空会社にとっては直接的な運用コスト削減効果があります。デリー空港では2000回の運用で4427万インドルピー（約6600万円）の燃料費削減を実現しており、大手航空会社にとって年間数億円規模のコスト削減効果が期待できます。
空港運営者にとっても、騒音規制への対応や環境認証取得において大きなメリットがあります。特にスキポール空港が2030年までにカーボンニュートラル空港を目指す中で、Taxibotは重要な技術的支柱となっています。
導入における課題と制約
一方で、実用化には複数の課題が存在します。まず、パイロットの追加訓練が必要で、現在各空港で訓練プログラムの拡充が進められています。また、空港インフラの改修も必要で、Taxibotの効率的な接続・切り離しのための設備投資が求められます。
現在認証済みの対応機種はA320ファミリーとボーイング737（NG）に限定されており、A220、737 MAX、エンブラエルE170-E190の認証が進行中です。ワイドボディ機への対応は開発段階のため、大型機が多い長距離路線での恩恵は当面限定的となります。
規制環境への影響
航空業界の脱炭素化圧力が高まる中、Taxibotのような地上運用技術は規制当局からも注目されています。EUのSESAR（Single European Sky ATM Research）プロジェクトの一環として開発されていることからも、将来的に地上運用の標準化や義務化につながる可能性があります。
特に騒音規制が厳しい都市部の空港では、Taxibotの導入が運用許可の条件となる可能性も考えられます。これは航空会社の投資判断に大きな影響を与える要因となるでしょう。
長期的な技術発展の展望
2026年に予定されている完全電動バージョンの登場は、この技術の次なる進化を示しています。現在のハイブリッド電動システムから完全電動への移行により、さらなる環境負荷削減が期待されます。
また、ワイドボディ機対応版の開発も進んでおり、長距離国際線での活用が実現すれば、航空業界全体の環境負荷削減に大きく貢献することになります。AIや自動化技術の発展により、将来的には完全自動運転のTaxibotも視野に入ってくるかもしれません。
日本の航空業界への示唆
日本の空港においても、羽田空港や成田空港のような大規模ハブ空港では、Taxibotの導入効果は大きいと考えられます。特に羽田空港の都心立地を考慮すると、騒音削減効果は地域住民にとって大きなメリットとなるでしょう。
ただし、日本の航空会社や空港運営会社がこの技術をどの程度積極的に導入するかは、費用対効果の検証と規制環境の変化次第となります。欧州での実証結果を踏まえた慎重な検討が必要でしょう。
【用語解説】
SESAR（Single European Sky ATM Research）
ヨーロッパ単一空域の技術的支柱として位置づけられる研究プロジェクト。航空交通管理（ATM）システムの近代化と調和を通じて、革新的な技術・運用ソリューションを定義、開発、検証、展開することを目的とする。
HERON（Highly Efficient gReen OperatioNs）
SESARプロジェクトのサブプロジェクトで、航空業界の環境負荷軽減を目指す高効率グリーン運用プログラム。地上および空中での航空機運用の効率化を通じて、CO2排出量削減を図る。
単通路機（Single-aisle Aircraft）
機体の客室が一つの通路で構成される中型航空機。エアバスA320ファミリーやボーイング737シリーズが代表的で、短中距離路線で広く使用される。
ワイドボディ機（Wide-body Aircraft）
機体の客室が複数の通路を持つ大型航空機。エアバスA380やボーイング747などが該当し、主に長距離国際線で運用される。
プッシュバック
航空機がゲートから後退する際に、専用車両で機体を押し戻す作業。エンジン始動前に行われる標準的な地上作業の一つ。
誘導路（Taxiway）
空港内で航空機が滑走路とターミナルビル間を移動するための専用道路。離着陸以外の地上移動に使用される。
【参考リンク】
Taxibot International（外部）
イスラエル航空宇宙産業とTLDが共同開発したTaxibotの公式サイト
Airbus（外部）
欧州の航空機メーカー大手。民間航空機から軍用機まで幅広く手がける
TLD Group（外部）
フランスの地上支援機器メーカー。空港で使用される各種地上機材を製造
Israel Aerospace Industries（外部）
イスラエル最大の航空宇宙・防衛企業。Taxibotの主要開発企業
SESAR Joint Undertaking（外部）
欧州委員会が推進する航空交通管理研究プロジェクトの公式サイト
【参考記事】
Taxibots spool up as project HERON winds down（外部）
エアバス公式記事。Taxibot認証完了とHERONプロジェクト進展について
From ALBATROSS to HERON: Europe at the forefront of innovation（外部）
SESAR公式記事。HERONプロジェクトの背景と目標を詳述
Reducing aviation’s carbon footprint through improved traffic control（外部）
EU研究イノベーション総局による航空業界の炭素排出削減分析記事
【編集部後記】
空港で飛行機を見かけるたび、あの巨大な機体がどうやって滑走路まで移動しているのか気になったことはありませんか？今回のTaxibotのような技術は、私たちが普段意識しない「地上での航空機移動」という領域に革新をもたらしています。
皆さんが次に空港を利用される際、もしかするとTaxibotに牽引される航空機に遭遇するかもしれません。その時、機内から見える風景や聞こえる音の違いに気づかれるでしょうか？また、こうした環境技術の進歩が、私たちの旅行体験や航空運賃にどのような影響を与えていくと思われますか？
航空業界の脱炭素化は、私たち一人ひとりの移動の選択肢にも関わってくる身近な話題です。ぜひ皆さんのご意見もお聞かせください。
